Волгоградский мост

Волгоградский мост
Вид на мост с центра Волгоград-сити, 2010
48°43′25″ с. ш. 44°32′41″ в. д.HGЯO
Официальное название	Мостовой переход через реку Волга в Волгограде
Исторические названия	Танцующий мост
Область применения	автомобильный
Пересекает	реку Волгу
Место расположения	Волгоград
Конструкция
Тип конструкции	Балочный
Основной пролёт	Металлический
Общая длина	2514 м[1]
Ширина моста	32 м (планируется) (действуют только 2 полосы)
Эксплуатация
Начало строительства	1996
Открытие	10 октября 2009 года, 12:00 МСК
Волгоградский мост на Викискладе

Волгоградский мост (неофициально «Танцующий мост») — автомобильный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.

Значение для региона

Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения.^[2]

По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.^[3]

Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.^[4]

Волгоградский мост, осень 2008

Структура проекта

Большая протяженность перехода (почти 30 километров)^[1][5] и экономическая целесообразность привлечения значительных капиталовложений в строительство вызвали необходимость выделения в составе мостового перехода четырех пусковых комплексов:^[6]

Администрация области рассчитывает, что I и II комплексы мостового перехода будут готовы к 2015 году; строительство III и IV комплексов по состоянию на 2013 год даже не начиналось. Первая очередь первого пускового комплекса — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.

История строительства

Завершающая часть строительства, лето 2008

Вид на мост в ноябре 2008

Вид на мост с вертолетной площадки бизнес-центра. Апрель 2009

Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост» (Группа «СОК»). Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства.^[3]

В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию.^[7] В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года. ^{[8][9][10][11][12][13][14]} Также в 2008 году было запланировано начало строительства первой очереди второго пускового комплекса — моста через реку Ахтуба протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году.^[15]

Открытие первой очереди моста через Волгу состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта^[16].

Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.

В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.

В ноябре 2011 года были закончены работы по монтажу специальных 20-тонных демпферов, которые предназначены для гашения возникающих колебаний, из-за которых произошёл инцидент с «танцующим» мостом. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста^[17].

Технологии и особенности

Строительство в июле 2006

При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролетных строений (в основном шпренгельных ферм)^[18], так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ.^[3][6]

Опоры моста. Май 2010

Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы.^[9] Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.

При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник.^[19]

Что касается II пускового комплекса, то трасса пройдет над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба, со стороны степи свяжется с перспективной объездной трассой вокруг промзоны, а в сторону Ахтубы будет выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,7 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где также запроектирована транспортная развязка для движения во всех направлениях.^[20]

«Танцующий мост»

20 мая 2010 г. в 18:30 сотрудники ГИБДД УВД по Волгограду перекрыли автодвижение по мосту через Волгу. Предполагается, что из-за значительной ветровой нагрузки мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости около 50–60 см.^[21] Визуальный осмотр показал, что дорожное покрытие и опоры не получили повреждений.

20 мая 2010 года на мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова. Обследование не выявило дефектов и показало, что мост готов к эксплуатации. Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось.^[22]

В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «Танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражали сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста^[23].

В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний):^[24] его оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии шведской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии.

Проверка счетной палаты

28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей^[25].

См. также

• Список самых длинных мостовых переходов России
• Волжская ГЭС
• Такомский мост^[26]

Примечания

Ссылки

• Мост через Волгу закрыт VOLGOGRAD.RU, 20.05.2010, В Волгограде рушится новый мост
• Мост через Волгу резонирует, асфальт идёт волнами
• Мост через Волгу открыт volganet.ru, 14.10.2009, В Волгограде состоялось торжественное открытие первой очереди первого пускового комплекса мостового перехода через реку Волга
• По мосту через Волгу пройдет первый автобусный маршрут volganet.ru, 21.10.2009
• В Волгоградской области полным ходом идет строительство второго пускового комплекса моста через Волгу v102.ru, 27.11.2009
• Управление автомобильных дорог: Экономическое обоснование
• Мост на схеме пересечения 5 участков федеральных дорог (О строительстве автомобильной дороги «Обход города Волгограда»)
• Новости и обсуждение строительства моста
• Фотоальбом на сайте Администрации Волгоградской области
• В Волгограде едва не обрушился новый мост через Волгу обсуждение причин колебаний моста