«Императрица Марія» | |
---|---|
![]() | |
Служба | |
![]() | |
Назван в честь | Мария Фёдоровна |
Класс и тип судна | Линкор |
Организация | Черноморский флот |
Изготовитель | Завод «Руссуд», Николаев |
Строительство начато | 30 октября 1911 года |
Спущен на воду | 1 ноября 1913 года |
Введён в эксплуатацию | 6 июля 1915 года |
Выведен из состава флота | 20 октября 1916 года (взрыв корабля), 1927 год (фактический вывод) |
Статус | разобран на металл |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | нормальное — 22 600 т, полное — 25 465 т |
Длина | 168 м |
Ширина | 27,3 м |
Осадка | 9 м |
Бронирование | Пояс — 262…125 мм, верхний пояс — 100 мм, башни — до 250 мм, три палубы — 37+25+25 мм, рубка — до 300 мм |
Двигатели | Четыре паровые турбины, 20 котлов системы Ярроу |
Мощность | 26 500 л. с. (19,5 МВт) |
Движитель | 4 винта |
Скорость хода | 21 узел (38,9 км/ч) |
Дальность плавания | 3000 морских миль |
Экипаж | 1220 матросов и офицеров |
Вооружение | |
Артиллерия | 4 × 3 × 305-мм орудий, 20 × 130-мм орудий |
Зенитная артиллерия | 5 × 75-мм орудий |
Минно-торпедное вооружение | Четыре 457-мм торпедных аппарата |
![]() | |
«Императри́ца Мари́я» — линкор-дредноут Российского флота, головной корабль одноимённого типа.
Своё наименование корабль получил по имени императрицы Марии, супруги императора Александра III, и в память о флагманском парусном линейном корабле адмирала П. С. Нахимова во время Синопского сражения.
11 июня 1911 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Строитель — Л. Л. Коромальди. Своё наименование корабль получил по имени вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, супруги покойного императора Александра III. Корабль спущен на воду 6 октября 1913 года, к началу 1915 года почти достроен. Прибыл в Севастополь днём 30 июня 1915 года.
На ходовых испытаниях линкора выявился дифферент на нос, из-за которого при волне заливало палубу, корабль плохо слушался руля (посадка «свиньёй»). По требованию Постоянной комиссии завод принял меры по облегчению носовой части.
Представляют интерес замечания Постоянной комиссии, проводившей испытания линкора: «Система аэрорефрижерации артиллерийских погребов „Императрицы Марии“ испытывалась в продолжение суток, но результаты получались неопределённые. Температура погребов почти не понизилась, несмотря на суточную работу холодильных машин. Неудачно выполнена вентиляция. Ввиду военного времени, пришлось ограничиться только суточными испытаниями погребов».
К 25 августа приёмочные испытанияruen завершились.
С вступлением корабля в строй соотношение сил на Чёрном море резко изменилось. С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-й бригады линейных кораблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий») в районе Зонгулдака. Со 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-й бригады линейных кораблей во время обстрела Варны и Евксинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской десантной операции.
Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Вооружённых сил императора Николая II Черноморский флот принял вице-адмирал А. В. Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» своим флагманским кораблём и систематически выходил на нём в море.
20 октября 1916 года на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых)[1]. Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва. Комиссией рассматривались 3 версии: 1-я — самовозгорание пороха, 2-я —— небрежность в обращении с огнём, 3-я — диверсия или злой умысел.
Во время катастрофы с опрокидывающегося линкора сорвались с боевых штыров многотонные башни 305-мм орудий и затонули отдельно от корабля. В 1931 году эти башни были подняты специалистами экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН)[2] [3]. В некоторых СМИ распространёна информация о том, что будто бы в 1939 году 305-мм орудия линкора были установлены в системе укреплений Севастополя на 30-й батарее, входившей в 1-й артдивизион береговой обороны[4], а три орудия были установлены на специальных железнодорожных платформах-транспортёрах ТМ-3-12[5], однако эта информация является не более, чем пересказом «красивой легенды», начало которой положил факт наличия на 30-й батарее орудийных станков с «Императрицы Марии». Достоверно известно, что одно из орудий было в 1937 году перестволено на сталинградском заводе «Баррикады» и отправлено в качестве запасного ствола на склад в Новосибирске, где и находилось всё последующее время. По мнению С. Е. Виноградова, можно с уверенностью полагать, что ни одно из одиннадцати остальных орудий не имело отношения к обороне Севастополя 1941—1942 годов[6].
Работы по подъёму корабля начали ещё в 1916 году по проекту, предложенному А. Н. Крыловым. Это было весьма неординарное с точки зрения инженерного искусства событие, ему уделялось достаточно много внимания. Согласно проекту в отсеки корабля, предварительно загерметизированные, подавался сжатый воздух, вытесняя воду, и корабль должен был всплыть вверх килем. Затем планировалось ввести судно в док и полностью загерметизировать корпус, а на глубокой воде поставить его на ровный киль. Во время шторма в ноябре 1917 года корабль привсплыл кормовой частью, полностью всплыл в мае 1918 года. Всё это время в отсеках работали водолазы, продолжалась выгрузка боеприпасов. Уже в доке с корабля была снята 130-мм артиллерия и ряд вспомогательных механизмов.[7][8]
Операцией по подъёму корабля руководили адмирал Василий Александрович Канин и инженер Сиденснер. В августе 1918 года портовые буксиры «Водолей», «Пригодный» и «Елизавета» отвели всплывший корпус линкора в док. [9] В условиях Гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран на металл.
Вот так вспоминал об этом событии матрос с немецкого линейного крейсера «Гёбен», который был свидетелем проводившихся работ:[10]
В глубине бухты у Северной стороны плавает килем вверх взорвавшийся в 1916 году линкор «Императрица Мария». Непрерывно русские вели работы по его подъёму, и спустя год килем вверх колосс удалось поднять. Под водой была заделана пробоина в днище, под водой же сняли и тяжёлые трёхорудийные башни.[11] Немыслимо тяжёлая работа! День и ночь напролёт работали насосы, которые выкачивали из корабля находящуюся там воду и одновременно подавали воздух. Наконец его отсеки осушили. Сложность состояла теперь в том, чтобы поставить его на ровный киль. Это почти удалось — но тут корабль снова пошёл ко дну. Заново приступили к работе, и спустя некоторое время «Императрица Мария» снова плавала вверх килем. Но как придать ей верное положение, на этот счёт решения не было.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
Кроме того, в книге есть рассказ о гибели линкора:
И ещё Полевой рассказал о линкоре «Императрица Мария», на котором он плавал во время Первой мировой войны.
Это был огромный корабль, самый мощный броненосец Черноморского флота. Спущенный на воду в июне 1915-го года, он в октябре 1916-го взорвался на севастопольском рейде, в полумиле от берега.
— Тёмная история, — говорил Полевой. — Не на мине взорвался, не от торпеды, а сам по себе. Первым грохнул пороховой погреб первой башни, а там три тысячи пудов пороха. И пошло… Через час корабль был под водой. Из всей команды меньше половины спаслись, да и те погоревшие и искалеченные.
— Кто же его взорвал? — спросил Миша.
Полевой пожал плечами:
— Разбирались в этом деле много, да всё без толку, а тут революция… С царских адмиралов нужно спросить.
![]() |
Императрица Мария (линкор) на Викискладе |
---|