Электропоезда советских и российских железных дорог

.

В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Содержание

1 Историческая справка
2 Списки электропоездов
3 Примечания
- 3.1 Комментарии
- 3.2 Источники
4 Литература
5 Ссылки

Историческая справка

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В^[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей^[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены^[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда, электропоезда метрополитенов и электропоезда узкой колеи. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 2₀−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (напрмер, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока

Серия	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.	1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ, «Динамо», Элин	14
С_В	1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929—1934	МВЗ, Виккерс, «Динамо»	33
С_Д	1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932—1941	МВЗ, «Динамо»	232
М (с прицепными вагонами)	1200	Мг+2Пп, Мг+3Пп	…	—	1924, 1927^{[к 1]}	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165	750	(Мг+Пп)		—	1927—1930^{[к 2]}	AEG, DMV, O&K, SSW	21
ЭМ167	750, 1500	Мг+Пп		—	1938—1944^{[к 3]}	AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
С^М и С^Р	1500, 3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947—1952	РВЗ, «Динамо»	343 С^Р, более 4 С^М
Ср3 $C_{3}^{P}$ и $C_{3}^{M}$	3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952—1958	РВЗ	550 (351 С^Р₃, 199 С^М₃)
СН	3000	(Пг+Мп+Пп)	н.д.	—	1954, 1955	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	2
РС	3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955—1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из С^м_в)	5 (1)
ЭР1	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	—	1957—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)^{[к 4]}	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)	1959	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	5 (1)
ЭР10	3000	(Мг+Пп)+(Пп+Мг)	972	Рекуперативно-реостатное	1960, 1961	РВЗ, РВЗ, КВЗ	12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)	3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1962—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3472 (529)
ЭР22	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	988	Рекуперативно-реостатное	1964—1968	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	264 (66)
ЭР23	3000	Пг^{[к 5]}	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР2^В	6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973—1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)	12 (3)
ЭР200	3000	Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973, 1991	РВЗ, РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1027—1348)	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1974—1984	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1660 (321)
ЭР22В	3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1975—1976	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР12	3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	—	1976, 1981	РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина	10 (3)
ЭР2Р	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1979—1987	РВЗ, РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т	3000	(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1987—2001	РВЗ, РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1993—1999	ДМЗ	(54)
ЭТ2 «Былина»	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1993—1998	ТорВЗ, РЭЗ	130 (26)
ЭД4	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1996—1998	ДМЗ, НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р	3000	Пг^{[к 6]}	40	—	1997, 2001, 2002	ТорВЗ, РЭЗ	—
ЭТ2А	3000	(Пг+Мп)+(Мп+Пг)	969	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М (с номерами до 0500)	3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998—2016	ДМЗ, НЭВЗ	2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп^{[к 7]}
ЭД4М¹	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ, РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	789	Рекуперативно-реостатное	1999—2005, (2006^{[к 8]})	ДМЗ, НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М	3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1999—2010	ТорВЗ, НЭВЗ	530 (109)
«Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2)	3000	Мг(Л)+5×Пп+Мг(Л) (проект)^{[к 9]}		Рекуперативно-реостатное	2000	ДМЗ, НЭВЗ	2
ЭД6	3000	(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭПЛ2Т	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	1016	Рекуперативно-реостатное	2000—2002, 2004—2008	Луганский тепловозостроительный завод	145 (36)
ЭД4Э	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2001, 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М)	3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]} (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)	ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2001—2002	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(8)
ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2003	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(11)
ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И)	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	(10)
ЭМ2И	3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	74 (16)
ЭС2	3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002—2009	Депо Алтайская^{[к 10]} (в 2009 году переименованы в ЭР2К)	(19)
ЭМ4 «Спутник»	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044	—	2003—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)^{[к 10]}	54 (15)
ЭТ4Э	3000	(Пг+Мп)			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ	3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004, 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ	3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	2005, 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКу	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2005	ДМЗ	10 (2)
ДТ1 (дизель-электропоезд)	3000	Пг+Мп+Пп+Пг	368	—	2005, 2009-2013	ТВЗ	13 (13)
ЭД4МКМ	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭС (ეს)	3000	2×(Пг+Мп)+1…2×Пп		—	2006—2009	ТЭВРЗ	(9)
ЭД4МКМ-АЭРО	3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294	Рекуперативно-реостатное	2007—2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»	3000	(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2009, 2014	Siemens AG, Siemens Mobility	48 (12)
ВМК (ვმკ)/GRT	3000	2×(Пг+Мп)		—	2010	ТЭВРЗ	(6)
ЭТ4А	3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	?	Рекуперативно-реостатное	2011	ТорВЗ	3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)	3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2011—2012, 2014—2015	ДМЗ	20 (4)
Stadler FLIRT (серии 1300 и 1400)	3000	Мг=Пп=Пп=Мг Мг=Пп=Мг	…	Рекуперативное	2012—2013	Stadler	18
ЭС2Г «Ласточка»	3000	Мг+3Пп+Мг	386 или 346	Рекуперативное	с 2014	Уральские локомотивы	188 (94)
ЭШ2 «Евразия»	3000	Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг	700 или 396	Рекуперативное	с 2014	Stadler Rail AG	44 (22)
ЭГ2Тв «Иволга»	3000	Пг+3Мп+Пг Пг+Мп+Пп+Мп+Пг Пг+3Мп+Пп+Пг	222	Рекуперативно-реостатное	2014, 2015, 2018	ТВЗ	5 (2)
ЭП2Д	3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2015	ДМЗ	247 (50)
ЭС2ГП «Ласточка»	3000	Мг+3Пп+Мг	349	Рекуперативное	2016, 2018	Уральские локомотивы	30 (15)
ЭП2Тв	3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)	3088	Рекуперативно-реостатное	2017	ТВЗ	0 (1 вагон макет)

Аккумуляторные электропоезда

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
Системы И. И. Махонина	3Мг+3Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 $C_{3}^{P}A6$ и $C_{3}^{M}A6^{M}$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959, 1965—1967	РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из С^Р₃)	18 (9)
ЭР2А6	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	Рекуперативное, реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2^Б−596)	3 (1)

Электропоезда переменного тока

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1960—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ	41 (4)
ЭР9	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1961—1964	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1963—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1429 (298)
ЭР11	4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	4 (1)
ЭР25	(Мг+2Пп+Мг)		Реостатное	1969—1979	РВЗ, РЭЗ	158 (79)
ЭР9А	(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1970	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1974—1975	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	201 (33)
ЭР9М	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1976—1983	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	546 (110)
ЭР31	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1980—1989	РВЗ, РЭЗ	102 (51)
ЭР9Е	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1981—1987	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	407 (79)
ЭР29	2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3 (1)
ЭР9Т	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	Реостатное	1987—1996	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	371 (82)
ЭР33	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1990—1992	РВЗ, РЭЗ	12 (6)
ЭР35	(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1995, 1996	РВЗ, РЭЗ	4 (2)
ЭД9Т	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	1995—2000	ДМЗ	132 (27)
ЭД1	Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л)	1148	Реостатное	1999—2001	ДМЗ, НЭВЗ	8 (4)
ЭН3	(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	2 (1)
ЭД9М	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	2000—2012	ДМЗ	855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп^{[к 7]}
ЭД9МК	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Реостатное	2000—2006	ДМЗ	110 (25); :доп.: 2 Пг^{[к 7]}
ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9)	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9^П прошедшие КВР и КРП)	17 (4)
ЭМ9	(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9^П прошедшие КВР и КРП)	8 (2)
ЭПЛ9Т	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	992	Реостатное	2001, 2003—2005, 2008	Луганский тепловозостроительный завод	(15)
Sm3 «Pendolino»^{[к 11]}	2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria (Alstom)	4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)	(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2006, 2012—2016	ДМЗ	154 (57)
EJ575	Мг+Пп+Пг	…		2008 — 2010, 2012, 2013, 2016-н.в	Škoda Holding	13
ЭПг	(Мг=Пп=Пп=Мг)	260	Рекуперативное	2011 — 2012	Stadler Minsk	12 (6)
ЭПр	(Мг=Пп=Пп=Мг) (Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)	216 или 302	Рекуперативное	2011 — 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob	Мг+(7…9)Пп+Мг	…	Рекуперативное	2011, 2017	Patentes Talgo S.L.	8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)	(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2014	ДМЗ	20 (5)
ЭПм	(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)	382	Рекуперативное	2015	Stadler Minsk	6 (2)
ЭП3Д	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	с 2016	ДМЗ	46 (20)

Двухсистемные электропоезда

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)	2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие	2 (1)
ЭД4ДК	2Мг(Л)+10Пп	…	—	2002	НЭВЗ, ДМЗ	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»	(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2008—2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»	2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009—2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2	Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг	579	Рекуперативное	2011—2012	Hyundai Rotem	60 (10)
ЭКр1	Мг+7Пп+Мг	612	Рекуперативное	2011—2012	Крюковский вагоностроительный завод	4 (2)
EJ 675	Мг+4Пп+Мг	636	Рекуперативное	2012	Škoda Transportation	4 (2)
ЭС1 «Ласточка»	Мг+3Пп+Мг	449 либо 340	Рекуперативное	2012—2014	Siemens AG, Siemens Mobility	108 (54)
ЭС1П «Ласточка»			Рекуперативное	2018	Уральские локомотивы	1

Электропоезда метрополитенов

Электропоезда метрополитенов СССР, России и других стран бывшего СССР имеют такую же ширину колеи, как и обычные железные дороги (1524/1520 мм), но при этом получают питание от расположенного сбоку от путей контактного рельса напряжением 750 В постоянного тока. В отличие от наземных электропоездов, нумерация электропоездов для метрополитенов СССР и России осуществляется повагонно и без обозначения серии, при этом вагоны большинства моделей имеют сквозную нумерацию, за исключением некоторых моделей, таких как 81-720/721 «Яуза» или 81-740/741 «Русич», номера которых обозначаются в пределах серии и совпадают с номерами выпущенных ранее вагонов других моделей (81-717/714, Еж6, Л и т. п.), а также экспортных.

Серия	Иллюстрация	Виды вагонов	Композиция	Число мест в вагоне	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во вагонов
А, А^м		Мг / Пг	2…3×(Мг+Пг)	52	Реостатное (при модернизации в А^м)	1934—1937	МВЗ	55 Мг и 56 Пг (55 секций)
Б, Б^м		Мг / Пг	2…3×(Мг+Пг)	52	Реостатное (при модернизации в Б^м)	1937—1939	МВЗ	81 Мг и 81 Пг (81 секция)
Г (81-701)		Мг	4…6×Мг	н.д.	Реостатное	1939—1940, 1947—1955	МВЗ	425
В-1 / В-4 4-дверный (бывш. C-1)		C-1: Мг и Пп В-1: Пг и Пп В-4: Мг	2×В2+В1(В4)+3×В2 2×В2+В1(В4)+3×В2	47	Электродинамическое	1926—1927^{[к 12]}	Оренштейн-Коппель ЗРЭПС (модернизация)	4
В-1 / В-4 3-дверный (бывш. C-1)		C-1: Мг и Пп В-1: Пг и Пп В-4: Мг	2×В2+В1(В4)+3×В2 2×В2+В1(В4)+3×В2	47	Электродинамическое	1926—1927^{[к 12]}	Оренштейн-Коппель ЗРЭПС (модернизация)	20 (постр. 23 C-1)
В-2 (бывш. C-2)		Мг	2×В2+В1(В4)+3×В2	47	Электродинамическое	1929^{[к 12]}	Вегманн и Ко ЗРЭПС (модернизация)	69 (постр. 114 C-2)
В-3 (бывш. C-3)		Мг	2×В3+2×В1(В4)+2×В3	47	Электродинамическое	1930^{[к 12]}	Вегманн и Ко ЗРЭПС (модернизация)	27 (постр. 30 C-3)
М5, УМ5 (81-700)		Мг	6×Мг	н.д.	Реостатное	1949	МВЗ	6
Д (81-702)		Мг	до 8×Мг	44	Реостатное	1955—1963	МВЗ	662
Е (81-703)		Мг	до 8×Мг (совместим с Еж)	40	Реостатное	1959—1969	МВЗ	824
Еи переоборудованы из Е		Мг	до 8×Мг	40	Реостатное	1964, 1966—1967^{[к 13]}	МВЗ	7
Ем / Ема / Емх (81-704/705/706)		Мг 81-704 — Ем 81-705 — Ема 81-706 — Емх	Ема+1…6×Ем+Емх (до 8×Мг)	42	Реостатное	1968—1970	МВЗ, ЛВЗ	Ем: 130 Ема: 20 Емх: 21
Ем-501 / Ема-502 / Емх-503 (81-501/502/503)		Мг	Ема-502+1…6×Ем-501+Емх-503 (до 8×Мг)	42	Реостатное	1969—1980	ЛВЗ	Ем-501: 318 Ема-502: 236 Емх-503: 22
Ев^{[к 14]} (81-707/708)		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1969—1972	МВЗ	100
Еж / Еж1 (81-707/708)		Мг	до 8×Мг (совместим с Е)	42	Реостатное	1970—1973	МВЗ	460
Ем-508 (81-508)		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1970—1973	ЛВЗ	171
Ем-509 (81-509)		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1970—1973	ЛВЗ	62
Ечс^{[к 14]} (81-709)		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1972—1976	МВЗ	85
Еи переоборудованы из Еж		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1973^{[к 13]}	МВЗ	2
Еж3 (81-710)		Мг	до 8×Мг (совместим с Ем508Т)	42	Реостатное	1973—1977	МВЗ	465
Еж6 (81-712)		Мг	Еж6+1…2×Л+Еж6 до 8×Мг (совместим с Еж3 и Ем508Т)	42	Реостатное	1973, 1986	МВЗ	10
И 1 тип (81-715.1/716.1)		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	40/44	Рекуперативное	1974	МВЗ	2 Мг и 1 Мп (1 поезд)
Ем-508Т (81-508Т)		Мг (Мп после модернизации)	до 8×Мг	42	Реостатное	1974—1979	ЛВЗ	475
Ев3^{[к 14]} (81-713)		Мг	до 8×Мг	42	Реостатное	1975—1979	МВЗ	95
81-717/714		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1976—1988	МВЗ, ЛВЗ	922 Мг и 1737 Мп
81-717.1/714.1^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1977—1990	МВЗ	204 Мг и 300 Мп
81-717.2/714.2^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1980—1991	МВЗ	63 Мг и 123 Мп
И 2 тип (81-715.2/716.2)		Мг / Мп	Мг+0..4×Мп+Мг	40/44	Рекуперативное	1980—1981	МВЗ	3 Мг и 4 Мп
Им 3 тип (81-715.3/716.3)	Просмотр фото	Мг / Мп	Мг+2×Мп+Мг	40/44	Рекуперативное	1985	МВЗ	4 Мг и 4 Мп (2 поезда)
81-717.5/714.5		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1987—2006	Метровагонмаш (МВЗ), Вагонмаш (ЛВЗ)	497 Мг и 973 Мп
ЭС-720/ЭС-719		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	40/44	Реостатное	1989	ЛВЗ	2 Мг и 1 Мп (1 поезд)
81-717.3/714.3^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+2..4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1989, 2006	Метровагонмаш (МВЗ)	4 Мг и 36 Мп
81-717.4/714.4^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+2×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1990	МВЗ	24 Мг и 24 Мп (12 поездов)
81-720.1/721.1 (опытный)		Мг / Мп	Мг+2×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1990	ЛВЗ	2 Мг двух типов и 2 Мп (1 поезд)
81-720/721 «Яуза»		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	36/36	Рекуперативно-реостатное	1991—2001	Метровагонмаш	16 Мг и 37 Мп (8 поездов)
81-718/719		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1991, 1993, 1995	Метровагонмаш	8 Мг и 12 Мп (4 поезда)
81-550/551/552		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Мп+Пп+Мг	40/44/44	Реостатное	1992	Вагонмаш	2 Мг, 2Мп и 2 Пп (1 поезд)
81-561 «Ритор» (переоборудован из Ем № 3748)		Мп	Мп	44	Реостатное	1993^{[к 13]}	ЛВЗ	1
81-717.5М/714.5М (.5Б, .5К, .5Н)		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	с 1993	Метровагонмаш, Вагонмаш, ОЭВРЗ	М: 444 Мг и 1210 Мп Б: 66 Мг и 100 Мп К: 18 Мг и 24 Мп Н: 2 Мг и 2 Мп
81-570/571^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+2..6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1993, 1995	Вагонмаш	4 Мг и 10 Мп
81-572/573^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+2..4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1994, 1995	Вагонмаш	26 Мг и 12 Мп
81-540/541 (.Б)		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1997—2001	Вагонмаш	15 Мг и 25 Мп .Б: 11 Мг
81-540.1/541.1 переоборудован из 81-550/551/552		Мг / Мп	Мг+4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1997^{[к 13]}	Вагонмаш	2 Мг, и 4 Мп (1 поезд)
81-572.1/573.1^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+2..4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1997	Вагонмаш	2 Мг и 16 Мп
81-717.2М/714.2М^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1998	Метровагонмаш	4 Мг и 6 Мп
Hyundai Rotem		Мг / Мп	Мг+2×Мп+Мг	?	Рекуперативно-реостатное	1999, 2003, 2004, 2010, 2011	Hyundai Rotem	110
81-718.0/719.0		Мг / Мп	Мг+2…3×Мп+Мг	40/44	Реостатное	1998, 2001	Метровагонмаш	12 Мг и 13 Мп (6 поездов)
81-720А/721А «Яуза»		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	36/36	Рекуперативно-реостатное	2000	Метровагонмаш	2 Мг и 1 Мп (1 поезд)
Ем-501М / Ема-502М (81-501М/502М) модернизированы из Ем, Ема и Емх		Мг	до 8×Мг (совместимы с 81-501/502/503)	42	Реостатное	2001—2003^{[к 13]}	ЛВЗ	Ем-501М: 20 Ема-502М: 10
81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Мп+Мг	40/44/38	Реостатное	2001	Вагонмаш, Шкода	2 Мг, 2 Мп и 1 Пп (1 поезд)
81-540.7/541.7		Мг / Мп	Мг+4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2002	Вагонмаш	4 Мг и 8 Мп (2 поезда)
81-740/741 «Русич»		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	54/60	Рекуперативно-реостатное	2002—2004	Метровагонмаш	27 Мг и 13 Мп (13 поездов)
81-718.2/719.2		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2003—2004	Метровагонмаш	6 Мг и 9 Мп (3 поезда)
81-540.8/541.8		Мг / Мп	Мг+4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2004—2005	Вагонмаш	14 Мг и 28 Мп (7 поездов)
81-720.1/721.1 «Яуза»		Мг / Мп	Мг+6×Мп+Мг	36/36	Рекуперативно-реостатное	2004—2005	Метровагонмаш	8 Мг и 20 Мп (7 поездов)
81-740А/741А «Русич»		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	54/60	Рекуперативно-реостатное	2004	Метровагонмаш	2 Мг и 1 Мп (1 поезд)
81-540.5/541.5		Мг / Мп	Мг+5…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2005	Вагонмаш	6 Мг и 16 Мп (3 поезда)
81-540.9/541.9		Мг / Мп	Мг+4…5×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2005	Вагонмаш	6 Мг и 14 Мп (3 поезда)
81-553.3/554.3/555.3 «Казань»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Мг	42/48/48	Рекуперативное	2005	Вагонмаш	10 Мг, 5 Мп и 5 Пп (5 поездов)
81-740.1/741.1 «Русич»		Мг / Мп	Мг+1…3×Мп+Мг	54/60	Рекуперативно-реостатное	2005—2009	Метровагонмаш	160 Мг и 220 Мп (80 поездов)
81-740.2/741.2 «Русич»^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	54/60	Рекуперативно-реостатное	2005—2009	Метровагонмаш	18 Мг и 8 Мп (9 поездов)
81-7021/7022 (1 тип)		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	36/36	Реостатное	2005	КВСЗ	2 Мг и 3 Мп (1 поезд)
81-540.2/541.2 (.2К, .2Н)		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2006—2013	Вагонмаш, ОЭВРЗ	.2: 37 Мг и 31 Мп 2К: 30 Мг и 3 Мп 2Н: 2 Мг и 6 Мп
81-740.1/741.1 «Акварель»		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	36/42	Рекуперативно-реостатное	2007	Метровагонмаш	2 Мг и 3 Мп (1 поезд)
81-717.6К/714.6К (переоборудован из .5М)		Мг / Мп	Мг+6×Мп+Мг	42/48	Реостатное	2007^{[к 13]}	Метровагонмаш,	2 Мг и 6 Мп (1 поезд)
81-572.2/573.2^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+4×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2007, 2009	Вагонмаш	14 Мг и 28 Мп (7 поездов)
81-740.4/741.4 «Русич» (81-740.4К/741.4К)		Мг / Мп	Мг+1…3×Мп+Мг	46/42	Рекуперативно-реостатное	2008—2013	Метровагонмаш	.4: 143 Мг и 183 Мп .4К: 6 Мг и 3 Мп (3 поезда)
81-717.6/714.6		Мг / Мп	Мг+2…6×Мп+Мг	42/48	Реостатное	2009, 2011—2014	Метровагонмаш,	44 Мг и 94 Мп (22 поезда)
81-740.2Б/741.2Б «Русич»^{[к 14]}		Мг / Мп	Мг+Мп+Мг	46/42	Рекуперативно-реостатное	2010—2013	Метровагонмаш	62 Мг и 31 Мп (31 поезд)
81-717.5А/714.5А		Мг / Мп	Мг+5×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2010	Метровагонмаш,	2 Мг и 5 Мп (1 поезд)
81-7021/7022 (2 тип)		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	36/36	Реостатное	2010	КВСЗ	10 Мг и 15 Мп (5 поездов)
81-7036/7037		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	36/36	Реостатное	2010	КВСЗ	2 Мг и 3 Мп (1 поезд)
81-760/761 «Ока»		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	39/44	Рекуперативно-реостатное	2010—2016	Метровагонмаш, Тверской вагоностроительный завод	324 Мг и 972 Мп (162 поезда)
81-780/781 «Ладога»		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	39/44	Рекуперативно-реостатное	2011	Метровагонмаш, ОЭВРЗ	2 Мг и 4 Мп (1 поезд)
81-556/557/558 «НеВа»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг	42/48/48	Рекуперативно-реостатное	2011 — 2014	Вагонмаш, Skoda Transportation, Кировский завод	18 Мг, 18 Мп и 18 Пп (9 поездов)
81-717.5П/714.5П		Мг / Мп	Мг+1…6×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2011 — 2014	Метровагонмаш, ОЭВРЗ	56 Мг и 150 Мп
81-540.3К/541.3К		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	40/44	Реостатное	2013	Вагонмаш	4 Мг и 6 Мп (2 поезда)
Е-КМ-Гб/Пм/Пм-01 (81-7080/7081/7081-01)^{[к 15]}		Пг / Мп / Мп	Гб+Пм+Пм-01+Пм+Гб (Пг+3×Мп+Пг)	36/36	Рекуперативное	2013—2015, 2017^{[к 13]}	КВСЗ	54 Пг и 81 Мп, в том числе 27 Пм-01 (27 поездов)
81-760А/761А/763А «Ока»		Мг / Мп / Пп	Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг	39/44/44	Рекуперативно-реостатное	2014—2016	Метровагонмаш	6 Мг, 12 Мп и 6 Пп (3 поезда)
81-760Б/761Б/763Б «Ока»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Мп+Мг	39/44/44	Рекуперативно-реостатное	2015	Метровагонмаш	6 Мг, 6 Мп и 3 Пп (3 поезда)
81-722/723/724 «Юбилейный»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг	36/44/44	Рекуперативно-реостатное	2015—2016	Метровагонмаш	22 Мг, 22 Мп и 22 Пп (11 поездов)
81-714.6Д		ПпД (дефектоскоп)	Мг+...+ПпД+...+Мг	?	—	2016	ОЭВРЗ	1 Пп
81-717.5Л		МгЛ (лаборатория)	МгЛ+...	?	Реостатное	2017	ОЭВРЗ	1 Мг (лаборатория)
81-556.1/557.1/558.1 «НеВа»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг	42/48/48	Рекуперативно-реостатное	2016 — 2017	Skoda Transportation, Кировский завод	16 Мг, 16 Мп и 16 Пп (8 поездов)
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»		Мг / Мп / Пп	Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг	39/44/44	Рекуперативно-реостатное	c 2016	Метровагонмаш ОЭВРЗ	28 Мг, 56 Мп и 28 Пп (14 поездов)
81-717.2К/714.2К^{[к 14]} переоборудованы из 81-717.2/714.2 и Ев3		Мг / Мп	Мг+4×Мп+Мг	40/44	Рекуперативно-реостатное	2016 — 2018	Метровагонмаш	74 Мг и 148 Мп (37 поездов)
81-765/766/767 «Москва»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+2×Мп+Пп+Мп+Мг	33/36/36	Рекуперативно-реостатное	c 2016	Метровагонмаш	122 Мг, 244 Мп и 122 Пп (61 поезд)
81-722.3/723.3/724.3 «Юбилейный»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг	39/44/44	Рекуперативно-реостатное	2017 — 2018	Метровагонмаш ОЭВРЗ	54 Мг, 54 Мп и 54 Пп (27 поездов)
81-710.1 (модернизация из Еж3)	Воспроизвести медиафайл	Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	42/42	Реостатное	2017	Харьковский метрополитен	2 Мг и 3 Мп (1 поезд)
81-765.Б/766.Б «Москва»		Мг / Мп	Мг+3×Мп+Мг	33/36	Рекуперативно-реостатное	2018	Метровагонмаш	4 Мг и 6 Мп (2 поезда)
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг	28/36/36	Рекуперативно-реостатное	c 2018	Метровагонмаш	44 Мг, 65 Мп и 22 Пп (22 поезда)
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+2×Мп+Пп+Мп+Мг	33/36/36	Рекуперативно-реостатное	c 2018	Метровагонмаш	4 Мг, 8 Мп и 4 Пп (2 поезда)
81-556.3/557.3/558.3 «НеВа»		Мг / Мп / Пп	Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг		Рекуперативно-реостатное	с 2018	Skoda Transportation, Кировский завод	2 Мг, 2 Мп и 2 Пп (1 поезд)

Контактно-аккумуляторные электровозы

Контактно-аккумуляторные электровозы метрополитенов используются наряду с мотовозами для маневровой работы на территории электродепо без контактного рельса, вождения служебных поездов в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных линиях специального назначения, а также транспортировки в депо неисправных вагонов при отключенным напряжении. Конструктивно такие вагоны основаны на обычных пассажирских вагонах и могут иметь неиспользуемые автоматические салонные двери, но при этом в отличие от других вагонов имеют две кабины машиниста (по одной с каждой стороны), а в пассажирском салоне вместо сидений устанавливаются аккумуляторные батереи.

Серия	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во вагонов	Примечания
В-4 (ЭД)	Электродинамическое	1960, 1961, 1964^{[к 13]}	ТЧ-2 «Сокол» (Москва), ТЧ-1 «Автово» (Ленинград)	5	Переоборудованы из вагонов В-4 в электродепо. Ленинградские вагоны получили обозначение ЭД и номера 01 и 02. Один из них впоследствии переоборудован в вагон-музей.
А^м	Реостатное	н.д.	электродепо Московского метрополитена	1	Переоборудован из вагона А^м № 48.
Д (Эк/а)	Реостатное	1970-е^{[к 13]} и позже	ТЧ-2 «Дачное» (Ленинград) и другие депо	10	Переоборудован из вагонов Д: 7 для Ленинграда (№ 2374, 2467, 2466, 2465, 2462, 812, 841), по одному для Киева (№ 828) Куйбышева (Самары, № 858) и Минска (№ 2229). Ленинградские вагоны переименованы в Эк/а с присвоением номеров 03-09, а впоследствии в ЭД.
Л (81-711)	Реостатное	1974, 1986	МВЗ	6	Эксплуатировался совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6+1…2×Л+Еж6 на линии Д-6^[3]. Один из вагонов переоборудован в дизель-электровоз типа ЛМ путём установки крыши и замены аккумуляторов на дизель-генератор, благодаря чему увеличилась скорость движения а автономном режиме.
Eи (Е)	Реостатное	1981^{[к 13]}	ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва)	2	Переоборудованы из вагонов типа Еи № 3694 и 3500, в свою очередь переоборудованных из Е
Eи (Еж)	Реостатное	1981^{[к 13]}	ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва)	1	Переоборудован из вагона типа Еи № 4758, в свою очередь переоборудованного из Еж.
81-580 ВЭКА	Реостатное	1992	Вагонмаш	2	Электровоз на базе вагона 81-717 с использованием кабины машиниста со сквозным проходом, конструктивно аналогичной кабине вагонов типа Е. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3) для работы с поездами как метрополитена, так и железной дороги.
81-580.1^{[к 14]}	Реостатное	1995	Вагонмаш	2	Электровоз на базе вагона 81-717, имеющий схожую конструкцию кабины без сквозного прохода. Предназначались для Тегеранского метрополитена.
Еж3	Реостатное	1997^{[к 13]}	ТЧ-2 «Оболонь» (Киев)	1	Переоборудован из вагона Еж3 № 5823
81-581	Реостатное	2001, 2007, 2009	Вагонмаш	4	Модернизированный вариант электровоза 81-580, оснащённый асинхронным тяговым приводом. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3).
81-581.3 переоборудован из 81-561	Реостатное	2005^{[к 13]}	Вагонмаш	1	Переоборудован из промежуточного вагона 81-561 «Ритор», в свою очередь переоборудованного из вагона типа Ем.
81-581.4	Реостатное	2015, 2016	Метровагонмаш ОЭВРЗ	4	Обновлённая версия 81-581.
81-581.5	Реостатное	2016, 2017	Метровагонмаш	4	Обновлённая версия 81-581.

Узкоколейные электропоезда

Серия	Ширина колеи, мм	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)	н.д., предположительно 750	н.д.	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1932	разработка ДЖД	1
ЭП «Турист»	900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг+4×Пп+Пг)	90	Реостатное	1974	РВЗ, модернизированы СВАРЗ	2
Эп-563	900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг+4×Пп+Пг)	102	Реостатное	2014	РВЗ	1

Примечания

	Российские электропоезда на Викискладе

↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6
↑ Прототип головного вагона ЭР200
↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны
↑ ¹ ² ³ На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно
↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Трофейные немецкие вагоны, поступили в 1945 году, модернизированы в период 1945-1946 годов
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Указаны годы проведения модернизации (переоборудования)
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ Экспортные электропоезда для колеи 1435 мм
↑ Е-КМ-Гб — головной безмоторный, модернизирован из Еж; Е-КМ-Пм и Пм-01 — промежуточный моторный, модернизирован из Е; Пм-01 оборудован автоматическим коммутатором переменного тока

Источники

↑ ¹ ² В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л. Метровагоны. Проверено 24 апреля 2018.

Литература

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8.
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

Приписка электропоездов (рус.). Российские электропоезда. Проверено 8 мая 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
Приписка подвижного состава железных дорог (рус.). Trainpix. Проверено 7 марта 2014.
Приписка подвижного состава метрополитенов (рус.). Transphoto. Проверено 7 марта 2014.
База данных по вагонам метро на начало 2013 г. (рус.). vagon.metro.ru. Проверено 7 марта 2014.
Вагоны метро Санкт-Петербурга (рус.). metro.vpeterburge.ru. Проверено 7 марта 2014.

[3] На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии

[4] Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.

[5] Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.

[6] Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6

[7] Прототип головного вагона ЭР200

[8] Выпускались лишь отдельные головные вагоны

[AddVags-9] ¹ ² ³ На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно

[10] В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.

[11] Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах

[ЭР2К-12] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2

[13] Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.

[Metro-V-14] ¹ ² ³ ⁴ Трофейные немецкие вагоны, поступили в 1945 году, модернизированы в период 1945-1946 годов

[ModYear-15] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Указаны годы проведения модернизации (переоборудования)

[Ex1435-16] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ Экспортные электропоезда для колеи 1435 мм

[17] Е-КМ-Гб — головной безмоторный, модернизирован из Еж; Е-КМ-Пм и Пм-01 — промежуточный моторный, модернизирован из Е; Пм-01 оборудован автоматическим коммутатором переменного тока

[Раков-1-433-1] ¹ ² В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.

[2] В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.

[18] Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л. Метровагоны. Проверено 24 апреля 2018.

[1]

[2]

[к 1]

[к 2]

[к 3]

[к 4]

[к 5]

[к 6]

[к 7]

[к 8]

[к 9]

[к 10]

[к 11]

[к 12]

[к 13]

[к 14]

[к 15]

[3]

Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России
Локомотивы	Паровозы (Трофеи и репарационные) Теплопаровозы Тепловозы Газотурбовозы Электровозы
МВПС	Автомотрисы Дизель-поезда Турбопоезда Электропоезда
Прочее	Узкоколейные локомотивы Тяговые агрегаты